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Loss of License
Eine Loss-of-License-Deckung leistet, wenn Sie Ihre flugmedizinische Tauglichkeit verlieren – nicht erst, wenn Sie berufsunfähig sind. Im Cockpit heißt das: Fällt das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 dauerhaft weg, ist der Fall eingetreten, den die Klausel beschreibt.
Beide Schreibweisen sind im Markt verbreitet: Loss of License und Loss of Licence. Auf Deutsch tragen diese Verträge mehrere Namen – Fluguntauglichkeitsversicherung, Lizenzverlustversicherung, Flugdienstuntauglichkeitsversicherung. Welcher davon auf Ihrem Vertrag steht, sagt noch nichts darüber, was er leistet; das steht in seinen Bedingungen.
Tinnitus, nachlassende Sehleistung, Schwindel, Bluthochdruck, eine bleibende Handverletzung oder eine psychische Erkrankung können die Tauglichkeit kosten. Manches davon bliebe in einem anderen Beruf ohne Folgen für die Arbeit – deshalb entscheidet nicht die Diagnose über die Leistung, sondern der flugmedizinische Nachweis.
Für die Kabine gilt das ärztliche Gutachten für Flugbegleiter, für die Flugsicherung das Tauglichkeitszeugnis Klasse 3. Beide Berufe sind absicherbar – die Verträge knüpfen dort an anderen Punkten an als im Cockpit.
Der Name auf dem Vertrag sagt noch nichts über die Leistung – das steht in seinen Bedingungen.
Die Tabelle vergleicht die Bauart beider Deckungen, nicht einzelne Tarife. Was ein bestimmter Vertrag leistet, steht in seinem Bedingungswerk.
| Kriterium | Loss of License | Normale Berufsunfähigkeitsversicherung |
|---|---|---|
| Leistung greift bei | Dauerndem Verlust der flugmedizinischen Tauglichkeit – was als dauernd gilt, legen die Bedingungen fest | Berufsunfähigkeit nach der Definition des Vertrags |
| Woran die Prüfung anknüpft | Am flugmedizinischen Nachweis – im Cockpit am Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 | An der Frage, ob der Beruf noch ausgeübt werden kann |
| Auslöser | Gesundheitliche Befunde, die die Tauglichkeit kosten | Gesundheitliche Einschränkungen, die den Beruf voraussichtlich auf Dauer in dem Umfang unmöglich machen, den der Vertrag verlangt – dieselbe Diagnose bedeutet nicht automatisch Berufsunfähigkeit |
| Kabinenpersonal | Versicherbar; einzelne Tarife sehen für die Kabine eigene Ausschlüsse vor | Steht offen, ebenso Gruppenlösungen |
| Flugsicherung | Deckungen bestehen; entscheidend ist, ob die Klausel am Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 ansetzt | Prüfung nach der Berufsunfähigkeitsdefinition des Vertrags |
Leistungen unterscheiden sich je Tarif und Bedingungswerk.
Lassen Sie sich das Ergebnis der flugmedizinischen Untersuchung schriftlich geben und legen Sie es unverändert ab. Was dort steht, ist die Grundlage jeder späteren Leistungsprüfung; eine mündliche Auskunft genügt dafür nicht.
Versicherungsschein und Versicherungsbedingungen jeder Absicherung, dazu alles, was über Arbeitgeber oder Tarifvertrag läuft. Der Tarifname allein reicht nicht: Ob und wann eine Leistung greift, steht in den Bedingungen.
Haben Sie eine Absicherung gegen den Verlust der Tauglichkeit oder eine Berufsunfähigkeitsversicherung, gehört der Versicherungsfall dem Versicherer angezeigt – das Versicherungsvertragsgesetz sieht diese Anzeige vor (§ 30 Abs. 1 VVG). Sind Sie selbst Versicherungsnehmer, geht die Meldung von Ihnen aus; läuft der Vertrag über den Arbeitgeber, klären Sie dort, wer sie vornimmt. Auf ein Beratungsgespräch muss die Meldung nicht warten. Entschieden ist damit nichts: Der Versicherer fordert danach an, was er zur Prüfung braucht – die Meldung eröffnet das Verfahren, sie beendet es nicht.
Wir gehen die Unterlagen mit Ihnen durch und klären, welche Leistung wie und in welcher Reihenfolge geltend gemacht wird. Ein Anruf ist dafür nicht nötig.
Tauglichkeit Klasse 1 verloren – was tun: Sichern Sie zuerst den schriftlichen Befund, legen Sie Ihre Verträge zusammen, melden Sie den Fall Ihrem Versicherer und lassen Sie die Unterlagen dann gemeinsam durchgehen. Dasselbe gilt, wenn das Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 nicht mehr erteilt wird oder das ärztliche Gutachten für Flugbegleiter negativ ausfällt.
Die klassische Loss-of-License-Deckung ist auf das Cockpit zugeschnitten: Sie knüpft an das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 an. Für die Kabine und für die Flugsicherung gibt es Absicherung ebenfalls – über andere Verträge und mit anderen Anknüpfungspunkten.
Kabinenpersonal ist versicherbar. Die klassische Loss-of-License-Deckung steht nicht allein dem Cockpit offen – eng wird es bei den Ausschlüssen, die einzelne Tarife für die Kabine vorsehen, und die gehören vor dem Abschluss gelesen. Daneben bleiben die Berufsunfähigkeitsversicherung und eine Gruppenlösung ein Weg. Grundlage der Prüfung ist dabei das ärztliche Gutachten für Flugbegleiter, nicht ein Tauglichkeitszeugnis.
Für die Flugsicherung bestehen eigene Verträge gegen den Verlust der Tauglichkeit; die Frage ist nicht, ob es sie gibt, sondern woran ihre Klausel anknüpft. Lesen Sie den Wortlaut: Nennt er allgemein den Verlust der flugmedizinischen Tauglichkeit, nennt er ein bestimmtes Zeugnis, oder nennt er die Lizenz? Wir sehen uns die Stelle an und sagen Ihnen, ob sie Ihr Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 erfasst.
Was bei Antragstellung bereits bekannt ist, kann vom Schutz ausgenommen werden oder den Beitrag verändern. Zurückdrehen lässt sich das später nicht.
Welche Ausschlüsse im Einzelnen gelten, steht im Bedingungswerk des jeweiligen Vertrags. Diese Seite kann sie nicht vollständig aufzählen, weil sie sich von Tarif zu Tarif unterscheiden.
Nicht die Diagnose entscheidet über die Leistung, sondern der flugmedizinische Nachweis.
Das hängt davon ab, ob in Ihrem Vertrag eine flugspezifische Klausel steht. Ohne eine solche Klausel wird nach der Berufsunfähigkeitsdefinition des Vertrags geprüft, und der Verlust des Nachweises allein genügt dafür nicht. Steht eine Klausel darin, kommt es auf ihren Wortlaut an – die Stelle lesen wir nach, bevor wir etwas empfehlen.
Maßgeblich ist der flugmedizinische Nachweis, nicht die Diagnose. Im Cockpit kommt es darauf an, dass die Untersuchung nicht mehr zum Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 führt; in der Flugsicherung nicht mehr zum Tauglichkeitszeugnis Klasse 3; in der Kabine, dass das ärztliche Gutachten für Flugbegleiter negativ ausfällt. Ob auch ein vorübergehender Verlust erfasst ist, fassen die Verträge unterschiedlich – das ist eine der Stellen, die wir zuerst aufschlagen.
Sie sind nicht ausgeschlossen: Die Loss-of-License-Deckung ist auch für die Kabine zu haben. Der Unterschied steckt in den Ausschlüssen, die einzelne Tarife für Kabinenpersonal vorsehen – die lesen wir vor dem Abschluss durch. Ob daneben eine Berufsunfähigkeitsversicherung oder eine Gruppenlösung passt, hängt an Ihrer Lage.
Ja, es gibt Verträge, die den Verlust der Tauglichkeit in der Flugsicherung absichern. Entscheidend ist der Wortlaut der Klausel: Knüpft sie am Verlust der Klasse 1 an, passt sie nicht zu einem Arbeitsplatz, der auf dem Tauglichkeitszeugnis Klasse 3 beruht. Genau diese Stelle prüfen wir, bevor etwas unterschrieben wird.
Ja. Eintrittsalter und Gesundheitszustand bestimmen mit, ob ein Vertrag zustande kommt und was er kostet. Beides lässt sich später nicht zurückdrehen – ein früher Abschluss hat deshalb weniger Hürden vor sich.
Ja. Dafür brauchen wir die Versicherungsbedingungen und den Versicherungsschein; der Tarifname allein reicht nicht. Wir sehen uns die Stellen an, die beim Tauglichkeitsverlust zählen, und sagen Ihnen, was dort steht.
Sie schlagen ein Zeitfenster vor und sagen in einem Satz, worum es geht – ein Anruf ist dafür nicht nötig. Zurück kommt eine feste Bestätigung, die Zeitpunkt und Zeitzone nennt.
Gesundheitsfragen stellen wir hier nicht. Was Ihren Gesundheitszustand betrifft, gehört in das Gespräch und in den Antrag – nicht in ein Formular auf einer Website. Für einen Termin genügen Ihre Berufsgruppe, ein Satz zum Anliegen und ein Zeitfenster.
Bei einem echten Kunden stünde hier der Kalender mit freien Zeitfenstern. Für diese Vorführung zeigen wir keine – erfundene Termine wären wertlos.
Telefon: 069 90009 100 (Beispielnummer)E-Mail: kontakt@example.com (Beispiel)